线下消费大数据显示，5月份，线下消费支付金额同比增长2.4%。其中，商品消费、服务消费同比分别增长3.3%、1.2%，较4月分别提高0.6、0.8个百分点。分品类看，电子商品、餐饮服务、交通服务类消费增速较快，分别为9.7%、5.4%、4.8%。反映中小型商户活力的“收钱吧”实体商业活力指数为80.7，较4月增长1.9%，连续3个月回暖，其中商户经营健康指数、消费者活力指数较4月分别增长2.1%、1.6%。

中新网兰州6月10日电 (记者 冯志军)记者10日从敦煌研究院获悉，由中国主导组建的壁画保护国际标准工作组(ISO/TC349/WG2)，目前已汇聚来自中国、英国、法国、德国、意大利、瑞典、挪威等9个国家的22位专家，并全面启动壁画保护国际标准研制工作，这为推动壁画保护领域国际标准化合作与发展奠定了良好基础。

李家超表示，五年规划将贯彻和坚守“一国两制”方针，坚持“爱国者治港”，落实“发展经济、改善民生”的施政目标，聚焦的策略方向包括：以民为本，把改善民生作为出发点和落脚点；更好把有为政府和高效市场结合起来；以及强化治理效能。他说，规划将是具前瞻性、策略性和可操作性的指导文件，每年发表的施政报告将更有效对接和回应五年规划的发展方向和要求。

众多分析机构认为，西班牙队将继2010年后第二次捧起大力神杯，阵容年轻、体系成熟、状态延续性强等优势在赛程拉长的杯赛中格外重要。卫冕冠军阿根廷队保留上届主力框架，战术打法成熟、团队气质稳定，但球员年龄和伤病隐忧将成为卫冕路上的现实考验。法国和英格兰队人才储备深厚，但要走到最后，不只需要球星闪光，也需要更衣室稳定、临场调整。

河南开封，清明上河园景区将《清明上河图》变为可步入的宋代街巷、茶楼、瓦舍，让游客尽享画中游；山东济宁，水泊梁山风景区新增忠义堂结拜、骑马射箭等体验项目，让游客过一把“好汉”瘾；陕西西安，大唐不夜城里“李白”提酒对诗、鱼灯舞点亮夜空；北京，泡泡玛特城市乐园让Labubu(拉布布)有了自己的房间和餐桌，游客不只是购买产品，更是走进一个可触摸的潮玩世界……

中式主题乐园恰好承接住这一轮需求变化。曾经，开封万岁山武侠城在本地人心目中只是冷门的普通公园；如今，园区通过上千名NPC互动、银票任务体系、沉浸式武侠剧情，把武侠IP变成了可进入、可扮演、可复刷的在场体验。其综合营收从2022年的8000多万元跃升至2025年的12.7亿元，3年实现约15倍增长。

怎么延伸中式主题乐园的可持续性？具体量化指标包括重游率和非门票收入占比等。刘凯鹏表示，“只有河南”虽然是戏剧聚落群，不是传统意义上的中式主题乐园，但今年“五一”假期的运营数据显示，“两日游、深度游、多次入园”客群占比有明显提升，观众在园区停留的时间也越来越长。这得益于文化体验全面融入各业态中——园区60%的文创产品融入了非遗元素，丰富的非遗体验项目，让观众不仅能购买非遗产品，还能够亲手参与制作过程。“目前项目的整体重游率是常规主题公园的5倍。”刘凯鹏称。

刘媛说，标杆项目对产业链的拉动效应极强，过去很多定制化的舞台器械、灯光、控制系统依赖进口，现在国内企业完全可以做得更好、成本更低、响应更快。中式主题乐园的走红也带动了工程集成、创意设计、内容制作、数字技术、舞美艺术等上下游协同升级。一个顶级沉浸式项目，能带动几十家甚至上百家企业共同成长，形成从设计到设备，再到集成、施工、运维的完整产业链。

“未来3至5年，中国沉浸式文旅将完成从‘技术驱动’到‘内容+运营’双驱动的切换。”刘媛认为，中国的硬件层已不输全球，真正的分水岭在3个地方：谁能把AI变成内容生产力、谁能把IP变成可持续生意、谁能把中国故事用世界级技术讲给全世界听。对行业从业者来说，这是拼真功夫的时代，靠内容和运营吃饭的大门正在打开。

IP文创正是当前中式主题乐园走红的重要依靠。以近5年来A股首家文旅类上市企业——陕西旅游文化产业股份有限公司为例，业内人士介绍，“演艺IP+索道运营+配套餐饮”正形成该公司的竞争力。其中，以舞台历史剧《长恨歌》、实景影画《12·12西安事变》为代表的旅游演艺业务，在2022年、2023年、2024年及2025年上半年的营收占比分别为36.22%、55.74%、58.89%和60.21%。

为何长江水运通道被称作是黄金水道？长江是全球内河运量最大的水道，也是我国水上运输大动脉。而三峡-葛洲坝枢纽河段，是整条水道的咽喉要害，关系着长江上中下游物资流通、产业联动、经济循环的命脉。自2005年起，长江黄金水道运输规模稳居世界内河第一，承担着沿江80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输，每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元，间接贡献达2万亿元以上。

长江是一条横贯东西的古老母亲河，长江也是一条加速腾飞的黄金经济带。2014年3月，“依托黄金水道，建设长江经济带”被正式写入政府工作报告。十多年来，长江黄金水道功能持续巩固提升，长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.15万公里，干线港口吞吐量增长71%，稳居世界内河第一。十多年来，依托这条黄金水道，横贯东西、承接南北、通江达海的优势在长江经济带持续释放。那么，我们为什么要在这里建设新通道呢？

新通道建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。三峡水运新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元，物流降本效果显著。同时，还将进一步推进船舶大型化、标准化，减少碳排放与环境污染。

三峡水运新通道工程土石方开挖总量约1.6亿立方米，按照施工进度安排，高峰月的开挖强度可达380万立方米土石方。新通道距离现有船闸约1公里，采用何种爆破技术能把振动等影响降到最低？哪种型号的设备最高效？这些问题，虽有试验数据作参考，但都必须在实际施工中逐一验证。于是，处于整个航道中地形条件最复杂地段的先行开挖区，承担了这个“探路”的重任。